與溫度相關非電量信號
本體油溫高告警/跳閘
調壓油溫高告警/跳閘
本體繞組溫高告警/跳閘
調壓繞組溫高告警/跳閘
冷卻器全停
冷控失電動作
冷控失電延時
油溫80°C報警/油溫95°C跳閘
繞溫90°C報警/繞溫105°C跳閘
電力變壓器溫控器保護原理及設置原則
為保護變壓器的安全運行，其冷卻介質及繞組的溫度要控制在規定的范圍內，這就需要溫度控制器來提供溫度的測量、冷卻控制等功能。當溫度超過允許范圍時，提供報警或跳閘信號，確保設備的壽命。溫度控制器包括油面溫度控制器和繞組溫度控制器。變壓器上通常會有三塊溫度指示表，兩個油面溫度，一個繞組溫度。
三塊表內部通常會有四對輔助接點，對應表針上四個定值溫度。第一、二個溫度，如果有風冷，一般用來控制風冷啟停；三塊溫度表第三個溫度都是報警；第四個溫度是（配合功能壓板）跳閘。
1. 測溫原理
（1）油面溫控器的測溫原理
溫控器主要由彈性元件、毛細管和溫包組成，在這三個部分組成的密閉系統內充滿了感溫液體，當被測溫度變化時，由于液體的“熱脹冷縮"效應，溫包內的感溫液體的體積也隨之線性變化，這一體積變化量通過毛細管遠傳至表內的彈性元件，使之發生相應位移，該位移經齒輪機構放大后便可指示該被測溫度，同時觸發微動開關，輸出電信號驅動冷卻系統，達到控制變壓器溫升的目的。
（2）繞組溫度控制器的測溫原理
變壓器油面溫度是可以直接測量出來的，但繞組由于處于高壓下而無法直接測量其溫度，其溫度的測量是通過間接測量和模擬而成的。繞組和冷卻介質之間的溫差是繞組實際電流的函數，電流互感器的二次電流（一般用套管的電流互感器）和變壓器繞組電流成正比。電流互感器二次電流供給溫度計的加熱電阻，產生一個顯示變壓器負載的讀數，它相當于實測的銅——油溫差（溫度增量），這種間接測量方法提供一個平均或最大繞組溫度的顯示即所謂的熱像。（有時，繞組溫度表會取變壓器高壓側套管的某相電流作為補償溫度，所以有些變壓器在高壓側會有一相多一組CT）
（3）測量值的遠程顯示原理
為了將測量值傳送到控制室作遠程指示，溫度控制器將銅或鉑電阻傳感器阻值的變化或溫度變化產生的機械位移變為滑線變阻的阻值變化，模擬輸出為4-20mA電信號，在遠方轉化為數字或模擬顯示。使用滑線變阻的形式，其優點是接線比較簡單，對于較長的傳輸途徑不需要補償線路，電流信號對雜散磁場和溫度干擾不敏感。
2. 設置原則
大型電力變壓器應配備油面溫度控制器及繞組溫度控制器，并有溫度遠傳功能，為能全面反映變壓器的溫度變化情況，一般還將油面溫度控制器配置雙重化，即在主變的兩側均設置油面溫度控制器。02
與變壓器有載調壓相關非電量信號
調壓輕/重瓦斯
調壓油溫告警/跳閘
調壓繞組溫高告警/跳閘
調壓壓力釋放
變壓器調壓方法有兩種：一種是停電情況下，改變分接頭進行調壓，即無載調壓；另一種是帶負荷調整電壓（改變分接頭），即有載調壓。
調壓瓦斯保護動作機理
分接開關在正常運行時，由于檔位的切換，絕緣油的滅弧動作會產生氣體，但氣體總量不大，且可通過排氣管路正常排出，正常情況下不會造成主變壓器有載調壓重瓦斯保護動作。瓦斯繼電器組成
瓦斯繼電器內部由1個油浮和1個擋板組成。
正常運行時，瓦斯繼電器內部充滿變壓器油，分接開關本體故障時將有氣體產生，當累積到一定量時，輕瓦斯觸點導通，輕瓦斯保護動作。當分接開關內部嚴重故障時，高溫高壓氣流迅速在油室內流動，當流速達到或超出瓦斯繼電器設計值時，擋板被推動，重瓦斯觸點導通，重瓦斯保護動作跳閘。有載分接開關工作原理
變壓器二次側感應電動勢的大小與一、二次側繞組匝數之比成正比，當一臺無分接開關的變壓器制作完成后，其一、二次繞組匝數之比是固定的，變壓器的變比也是固定的。
但如果是一臺調壓變壓器，這就要配合使用分接開關，其原理是在一次側（高壓側）改變繞組匝數，抽出多個繞組抽頭，這些抽頭被稱為分接頭。 有載分接開關組成
有載調壓分接開關一般由選擇開關和切換開關兩部份組成，在改變分接頭時，選擇開關的觸頭是在沒有電流通過情況下動作，而切換開關的觸頭是在通過電流的情況下動作，因此切換開關在切換過程中需要接過渡電阻以限制相鄰兩個分接頭跨接時的循環電流，所以能帶負荷調整電壓。
電能用戶要求供給的電源電壓在一定允許范圍內變化，并且要求電壓調整時不斷開電源，有載調壓裝置能在不停電情況下進行調壓，保證供電質量。
有載分接開關分類
變壓器有載分接開關按結構方式分為復合式（FY、V型）和組合式（ZY、M型）兩大類。之所以將有載分接開關放在獨立油室，是為了防止有載切換中產生的污油與變壓器油箱內清潔油相混合。
復合式（V型）是把分接選擇器和切換開關功能結合在一起；
調壓方式：其觸頭是在帶負荷下選擇切換分接頭。此時電動機構既可以完全獨立，也可以與分接開關結合一體。
組合式（M型）是由“分接選擇器”和“切換開關”組合而成，切換開關（切換芯）在獨立油室，分接選擇器在變壓器主油箱。通過切換開關筒底齒輪機構的基底和分接選擇器槽輪機構的支座進行機械連接，通過聯結導線進行電連接。
組合式（M型）優點：選擇器使用壽命長，切換芯易于更換和保養。
調壓方式：分接選擇器動觸頭在無負載下選擇分接頭，再切換開關觸頭把負載電流轉換到已選的另一分接頭上。03
與變壓器壓力釋放相關非電量信號
本體壓力釋放
調壓壓力釋放
壓力突變（速動油壓）
電力變壓器壓力釋放閥的保護原理及設置原則
1. 保護原理
壓力釋放閥是用來保護油浸電氣設備的裝置，即在變壓器油箱內部發生故障時，油箱內的油被分解、氣化產生大量氣體，油箱內壓力急劇升高，此壓力如不及時釋放，將造成變壓器油箱變形、甚至爆裂。
安裝壓力釋放閥可使變壓器在油箱內部發生故障，壓力升高至壓力釋放閥的開啟壓力時，壓力釋放閥在2ms內迅速開啟，使變壓器油箱內的壓力很快降低。
當壓力降到關閉壓力值時，壓力釋放閥便可靠關閉，使變壓器油箱內永遠保持正壓，有效地防止外部空氣、水分及其他雜質進入油箱，且具有動作后無元件損壞，無需更換等優點，目前已被廣泛應用。
2. 設置原則及運行要求
由于大多數變壓器廠家規定壓力釋放閥接點作用于跳閘，曾發生過多次因壓力釋放閥的二次回路絕緣降低引起跳閘停電事故。為此，變壓器運行規程（DL/T 572-95）規定“壓力釋放閥接點宜作用于信號" 。但當壓力釋放閥動作而變壓器不跳閘時，可能會引發變壓器的缺油運行而導致故障擴大。
為此，可采用瓦斯繼電器與之相配合來保護變壓器：當壓力釋放閥動作導致油位過低時，瓦斯繼電器的下部浮子下沉導通，發出跳聞信號。
壓力突變保護比重瓦斯/壓力釋放保護更先進
主變壓器內部的絕緣油由于運行及故障原因會產生壓力變化及體積膨脹，對于內部故障（如匝間短路、單相接地等故障）所導致的油箱壓力變化，目前是通過對重瓦斯的監測和壓力釋放進行本體的保護，但是這兩種保護均是對設備故障后期的粗放型保護，而且不能進行主設備內部動態非電量參數的實時監測。而壓力突變繼電器是感受油箱內部壓力變化速率（以下簡稱壓速率），壓速率大表示油箱內部產生氣體的速率更快（故障電流更大），是對故障過程的保護；壓力突變保護在參數機理上就比油流和壓力釋放保護更先進。
速動油壓繼電器為什么安裝在側面？
1. 速動油壓繼電器通過一個50mm蝶閥安裝在變壓器郵箱側壁上與儲油柜中油面的距離為1~3m；
2. 小型變壓器安裝到油箱中部即可；
3. 當變壓器裝有循環油泵時，繼電器不應裝在靠近出油管的區域，以免在啟動和停止油泵時，繼電器感應油壓變化出現誤動作；
4. 根據油箱內由于事故造成的動態壓力增長來動作的，油壓增長速度越高，動作越迅速；
5. 油壓波在變壓器油中傳播速度極快；
6. 動作特性：變壓器內部壓力以100kPa/sec速度上升時，繼電器動作響應時間為0.2~0.3s。04
與變壓器油位相關非電量信號
本體油位高/低報警
開關油位高/低報警
油枕上裝有油位表，通過油位表顯示油位高、低發出“油位異常信號”（注意：本體油箱與有載油箱有兩個獨立的油循環系統）。
