油與油混合之后

對車感興趣的小伙伴一定知道從去年開始的混合動力的風潮，三電技術的發展讓插電式混動的新能源車能夠取長補短，像燃油車型一樣補能方便又有電車行駛的平順與動力，有充電條件的車主更能享受到電車的低出行成本……
那么絕緣液是否也能夠像汽車一樣，混用礦物油和天然酯，取長補短，拉低天然酯絕緣液的成本，同時又提高礦物油的燃點呢？
實際上早在2009年國內就已有相關研究，如廖瑞金[1]等以1:9、2:8、4:6的比例混合橄欖油和礦物油制成混合油，經過篩選選擇2:8的比例進行進一步研究，他們發現兩者能夠均勻混合，且能夠滿足國標GB/T2536-1990的要求，其中擊穿電壓高于現行變壓器油，并且滿足美國標準ASTM D3487。同時由于加入了復配的抗氧劑，抗氧化性（氧化安定性）也強于傳統礦物油，燃點也有一定提升，但較為有限。
確實有一定可行性，但顯然和小編的想法還是有一定差距，只能說小編想的果然還是太美了。
那么混油相關的研究是否對目前的現實意義不大呢？也不是。
目前，我國的配電變壓器絕大多數仍為傳統礦物油變壓器，其中，不少變壓器仍處于使用壽命的前中期。如果出于對防火以及保護環境的考慮，將整個變壓器替換為天然酯變壓器，由于換下的礦物油變壓器本身還有較長的使用壽命，提前報廢并不經濟。
小編的想法想必很多讀者朋友早就想到了，只換油就好了嘛，而且變壓器本身維保時就有“換油”的操作，只是通常而言，換油前后油的種類并不會發生變化。
這種情況下，‘換油’后的變壓器內顯然并不是純天然酯，會不可避免地混入先前已經老化后的礦物油，并且隨著時間的推移，變壓器內部原先被礦物油浸透的固體絕緣中的礦物油也不可避免地會溶解至天然酯中。
雖然可以在換油的時候考慮到老化油的存在，盡可能地沖洗以及循環盡可能地將老化油除凈，但顯然，反復循環以完全除去老化礦物油同樣是一種浪費時間與資源的做法。
縫隙以及固體絕緣中浸透的礦物油并不多，在‘換油’時，稍作沖洗與循環將易除的老化礦物油除去即可。實際上，變壓器內部的絕緣性能并不由絕緣油決定，而是油－紙絕緣系統，少量的老化礦物油對天然酯－紙絕緣的影響并不大。
換油后，由于老化礦物油緩慢從縫隙與絕緣紙中釋放到天然酯中溶解，天然酯的各項指標可能出現一定降低，但隨著老化礦物油的完全釋放，天然酯的酸值、介損等指數又會趨于穩定。
空口無憑，小編這里的數據也未必讀者朋友也未必相信。
事實上已有不少類似案例，也有相應的經驗被寫成論文發表，如Wang Yuan[2]等就使用了天然酯對礦物油變壓器進行了類似的改造，他們共對兩臺10kV的變壓器進行了相應的改造，一臺為退役的S11-M-315/10(10 kV 315kVA）和一臺較新的S13-M-400/10(10kV 400kVA)，改造后，他們的測試表明，這兩臺變壓器達到1.5倍的額定負載極限的時間相比于原來增長了30%。且自改造后，這兩臺變壓器都一直處于平穩運行的狀態。
澤電自身同樣也有實例，2021年6月5日，廣西興安的源江風電場中的S12機組箱變便通過換油，將25#礦物絕緣油更換為了澤電VS100天然酯，截至目前仍運行良好。
就理論上而言，絕大多數的礦物油配電變壓器是能夠通過換油的操作直接將礦物油更換為天然酯的，并且更換天然酯后礦物油的配電變壓器的額定負載應該會更高，且使用壽命也將會有一定的延長。但實際情況永遠是復雜的，無疑在經過試驗性質的實踐后，這樣的結論也才更加嚴謹。
不論理論上如何，實踐才能出真知，我們歡迎有疑慮的讀者朋友與我們聯系，共同合作進行測試以及實驗，我們已有相關的試驗數據，可供讀者朋友參考。
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